Projecto Tren Argentino
Un proyecto nacional de integración y desarrollo a largo plazo para nuestro país.
1 августа, 2022 по
Projecto Tren Argentino
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Con este proyecto se propone una alternativa que podría contribuir a una mejor integración nacional con un desarrollo equitativo de todos los sectores del país y a mejorar la calidad de vida de las personas.

Es un proyecto a mediano y largo plazo que busca el desarrollo demográfico, geopolítico, económico y el aprovechamiento del territorio en toda su extensión.

El eje central del proyecto es la creación de una línea ferroviaria nacional trazada de Sur a Norte del país que una e interconecte a todas las otras líneas ferroviarias existentes formando una gran red.

Con la creación de esta línea troncal se promueven una serie de medidas, opciones e ideas que sirven para el desarrollo equitativo de las futuras generaciones, fomentando el acceso a la adquisición de inmuebles y establecimiento en ellos, la generación de empleo y el crecimiento de los pequeños y medianos productores, comerciantes y empresarios.


El ferrocarril, es un medio de transporte, económico, ecológico y estratégico. Con esta línea central que interconecta a todo el sistema ferroviario nacional puede constituirse un sistema multimodal de transporte cada vez más seguro y sustentable.

La relación Este-Oeste puede calcularse por la cantidad de kilómetros entre un extremo y otro del país (buscando el punto medio) partiendo desde el sur hacia el norte, pero el cálculo no sólo debe ser matemático, debe tener en cuenta la geografía del país.

El tendido y la ubicación de las nuevas estaciones se proyectan en lugares mayormente despoblados pero dotados de recursos como son los ríos, lagunas, las rutas y las vías de las líneas ferroviarias existentes, integrando a las ciudades y pueblos cercanos ya establecidos y a todas las regiones de Argentina. En los casos puntuales que la geografía del país requiera un análisis determinado de la traza se puede atender a la estructura de las rutas existentes para direccionarla conforme a las posibilidades, necesidades y conveniencias del proyecto y su eficacia.

En su redacción el “Proyecto Tren Argentino” contempla cuatro objetivos generales que se relacionan con lo descripto y la construcción por etapas.

Dentro del proyecto hay mapas en los cuales se establece un posible trazado de la línea con cuatro Estaciones Cabeceras y el resto de las Estaciones Simples distribuidas a lo largo del país con mención de los recursos. Las cuatro estaciones cabeceras, “Patagonia, Pampeana, Central y Norte” llevan el nombre de la región a la que pertenecen y son fundamentales para promover el equilibrio regional y social.

La construcción por etapas permite el inmediato aprovechamiento y puesta en funcionamiento de los trayectos que incorpora.

El proyecto también contempla la adquisición de los inmuebles, fundamentos jurídicos, aspectos económicos y de financiamiento y la participación del Estado Nacional, los Estados Provinciales, Municipios, especialistas y personas interesadas.

La adquisición de esos inmuebles de grandes fracciones en terrenos despoblados permitirá una amplia franja para el tendido ferroviario, la instalación de todo tipo de espacios públicos y la subdivisión en loteo para la entrega de inmuebles escriturados.

El valor actual de los terrenos es importante teniendo en cuenta que son de bajo costo. Se puede imaginar, con la instalación de una línea ferroviaria central, que la relación del precio actual de esos terrenos, y la futura, considerando la subdivisión de propiedades planteada para ciertas partes de la traza, generaría una revalorización constante que otorgaría una riqueza material por muchos años y generaciones.

En tiempos de saturación de las grandes ciudades y con la necesidad de repensar el modelo productivo y de analizar propuestas para imaginar un proyecto de país sustentable a largo plazo, publicamos este aporte.



Tren Argentino. Vías existentes.


La Estación  “Patagonia” se ubica en el centro de la provincia de Chubut, próximo a Paso de Indios, Los Altares y Las Plumas, RN 25, RP 12, Río Chubut;


La Estación “Pampeana”, En la provincia de La Pampa, al oeste de General Acha; RN 143, RN 152, 35, RP 11 y RP 9, FC GR Bahía Blanca-Santa Rosa Buenos Aires.


La Estación “Central”, En la provincia de Córdoba, próximo a ciudad de Río Tercero. RN 36, RP 6 conexión FC GBM Río Tercero a Córdoba, Río Cuarto y D. Vélez Sarsfield


.La Estación “Norte”, En la provincia de Chaco, al límite con la provincia de Salta y la provincia de Santiago del Estero.,  próximo a Taco Pozo, RN 16, RP 61conexión FC GB  Joaquín V. González (Salta) -Pampa de los Guanacos (hasta Resistencia, Chaco).

 PROYECTO NACIONAL PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DESARROLLO.

TREN ARGENTINO

ÍNDICE Y CONTENIDOS.


Página 1:  Índice y contenidos.
Página 2:  Introducción.
Página 3:  Eje central del proyecto. Objetivos generales. Desarrollo del primer objetivo general:
                 Promover la integración nacional y regional. Estaciones Cabeceras y Estaciones Simples.
Página 4:  Desarrollo del segundo objetivo general: Generar empleo y posibilitar el acceso a la       
                 adquisición de bienes inmuebles. Consideraciones y etapas.
Página 5:  Financiamiento. Retribuciones y beneficios.
Página 6:  Salarios y beneficios para el trabajador.
Página 7:  Desarrollo del tercer objetivo general: Aumentar la producción, el desarrollo social y
                 cultural, el aprovechamiento de nuestro territorio y mejorar la calidad de vida.
Página 8:  Urbanización. Acceso a la salud y la educación. Sistema de radiocomunicación. Alternativa
                 para la participación de los sancionados con penas privativas de la libertad. Amplitud de este
                 objetivo: actos, posibilidades y estudios correspondientes para el logro de los fines.
Página 9:  Desarrollo del cuarto objetivo general: facilitar el comercio y distribución de productos   
                 elaborados  por empresas familiares, pequeñas o medianas y artesanos. Posibilidades para la
                 exposición y venta de productos. Traslado a bajo costo. Intercambio comercial integrado. 
                 Cuestiones generales del proyecto.
Página 10: Desarrollo de las cuestiones generales del proyecto. Extensión a los laterales de las vías.
                  División por manzanas. Extensión a lo largo del país. Finalidad: acceso a la vivienda,
                  integración y desarrollo. Adquisición de tierras para el trazado. Diferentes posibilidades.
                  Permiso de paso.
Página 11: Desarrollo de las cuestiones generales del proyecto. Breve mención de normas que se
                  relacionan con el proyecto. Constitución Nacional: el objeto de constituir la unión nacional
                  y promover el bienestar general; algunas leyes de aplicación y otras normas.
Página 12: Desarrollo de las cuestiones generales del proyecto. Análisis por los profesionales
                  correspondientes. Participación de la Universidades Nacionales y otros organismos.
                  Iniciativas y decisiones: el rol de los Poderes de Estado Nacional y los Gobiernos de
                  Provincia. Posibilidad de construcción por etapas. Consideraciones sobre las etapas y la
                  posible ubicación de las Estaciones Cabeceras.
Página 13: Desarrollo de las cuestiones generales del proyecto. Consideraciones sobre las etapas y la
                  posible ubicación de las Estaciones Cabeceras. Integración Sudamericana. Complemento
                  del proyecto con mapas, gráficos y el posible trayecto con la ubicación de las estaciones y
                  los recursos considerados.
Página 14: Posible trayecto con Estaciones Cabeceras, Estaciones Simples y con los recursos
                  considerados.
Página 15: Posible trayecto con Estaciones Cabeceras, Estaciones Simples y con los recursos 
                  considerados (continuación). Notas de relación.
Página 16: Mapa de Argentina. Referencias. Posible trayecto con Estaciones Cabeceras.
Página 17: Mapa de las provincias de Santa Cruz y Chubut. Posible trayecto con Estaciones.
Página 18: Mapa de las provincias de Río Negro y La Pampa. Posible trayecto con Estaciones.
Página 19: Boceto de plano de urbanización. Representación de una franja de terreno de
                  aproximadamente dos kilómetros de ancho.
Página 20: Boceto de división de propiedades según el tamaño y su ubicación entre una estación y otra.  
                  División por zonas. Zona Rural-Industrial. Zona Intermedia. Zona Urbana.



PROYECTO NACIONAL PARA LA INTEGRACIÓN Y EL DESARROLLO.


INTRODUCCIÓN.
     

Con este proyecto se propone una alternativa que podría contribuir a la solución de un conjunto de problemas que, a nuestro criterio, tiene el país intentando aprovechar nuestros recursos naturales, humanos, económicos, tecnológicos, materiales y más, para lograr una mejor integración nacional con un desarrollo equitativo de todos los sectores del país y mejorar la calidad de vida de las personas.

El proyecto se desarrolla partiendo de un eje central que es la creación de una línea ferroviaria que atraviese el territorio argentino, desde el sur hacia el norte, con la finalidad de atender a cuatro objetivos generales que integran la base del proyecto.

Teniendo en cuenta la amplitud del proyecto deben hacerse estudios de todo tipo, intercambios de opiniones, ver lo que abarca o pueda derivarse. Los temas referentes a los trabajos que se realicen como por ejemplo la construcción de estaciones, los accesos, vías, puentes etc. deberían debatirlo y/o realizarlo los que mejor conozcan cada tema según la materia a tratarse (ingenieros, arquitectos, técnicos, sociólogos, ecologistas, trabajadores de la construcción, estudiantes etc.) el financiamiento, el impacto en la economía y todo lo referente a cuestiones de economía deben tratarse de la misma forma y así cada tema, con estudios, congresos, y amplia participación, tanto a nivel nacional como provincial y/o local.

La generación de empleo y la búsqueda de una calidad de vida digna para todos los habitantes deben ser prioritarios para la finalidad del proyecto y de todos los estudios y obras que se realicen. La calidad de vida digna puede abarcar entre otras cosas alimentación adecuada para todos los habitantes, acceso a la salud, a la educación en todos los niveles, al trabajo digno, a la vivienda, al bienestar, a una vida sin violencia, como también a una mejor integración de todos los sectores del país y de la sociedad para defender y profundizar la identidad de la nación Argentina y Latinoamericana, intentando luego, extender la obra por el continente.

El proyecto aquí redactado es sólo una base, una idea general que se propone para hacer frente a estas adversidades que padece el Estado de una manera conjunta; debe ser profundizado, debatido, corregido, adecuado a las normas y a la realidad.

EJE CENTRAL DEL PROYECTO.

El eje central del proyecto es la creación de una línea ferroviaria nacional trazada de Sur a Norte del país y que vaya siempre por el medio o lo más próximo posible en la relación Este-Oeste del territorio.
Esta línea no sería para anular o desocupar las redes ya existentes sino para complementarlas, unirlas y aumentar su aprovechamiento. 

La relación Este-Oeste debe calcularse por la cantidad de kilómetros entre un extremo y otro del país (buscando el punto medio) partiendo desde el sur hacia el norte, pero el cálculo no sólo debe ser matemático, debe atender los estudios mencionados en la introducción y, en lo posible,  debe atravesar por terrenos despoblados. La franja de terreno que ocupe el trazado puede calcularse variando según las posibilidades para obtener el terreno y las conveniencias relacionadas al proyecto.



OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO.

Los objetivos generales son cuatro y están siempre relacionados entre sí; éstos son:
1) Promover la integración nacional y regional.
2) Generar empleo y posibilitar el acceso a la adquisición de bienes inmuebles.
3) Aumentar la producción, el desarrollo social y cultural, el aprovechamiento de nuestro territorio y mejorar la calidad de vida.
4) Facilitar el comercio y distribución de productos elaborados por empresas familiares, pequeñas o medianas y artesanos.


1. PROMOVER LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y REGIONAL.


Promover la integración nacional y regional es el principal fin del proyecto. Se busca la integración con una línea ferroviaria que una las regiones del país en forma práctica y procurando un desarrollo demográfico equitativo. Esta línea ferroviaria se establece en lugares despoblados pero dotados de recursos y en su recorrido se acerca a una gran cantidad de pueblos y ciudades ya establecidas.

Las Estaciones Cabeceras pueden ser dos, tres, cuatro o más, y se pueden ir haciendo de a una o todas juntas. La ubicación de las mismas debe resultar de los estudios correspondientes para aprovechar los recursos (naturales, humanos, tecnológicos, económicos y otros) y promover el equilibrio regional y social. La función de las Estaciones Cabeceras tiene mayor trascendencia social y se explica más adelante, al desarrollar los otros objetivos generales. 

Dentro del proyecto hay mapas en los cuales establecemos un posible trayecto de la línea con cuatro Estaciones Cabeceras y el resto de las Estaciones Simples distribuidas a lo largo del país con mención de los recursos.

Los recursos que  se tienen en cuenta para la ubicación de las estaciones son los ríos, lagunas, las rutas y las vías de las otras líneas ferroviarias que se aproximan o cruzan con el trayecto, así como también, las ciudades y pueblos cercanos al tendido que se proyecta.

Las cuatro estaciones cabeceras llevan el nombre de la región a la que pertenece y son fundamentales para promover el equilibrio regional y social. La Estación  “Patagonia” se ubica en el centro de la provincia de Chubut, próximo a Paso de Indios y Las Plumas; la Estación “Pampeana”, en la provincia de La Pampa, próximo a General Acha; la Estación “Central”, en la provincia de Córdoba, próximo a Río Tercero y la Estación “Norte” próximo a Taco Pozo, provincia de Chaco al límite con la provincia de Salta y la provincia de Santiago del Estero.

Las Estaciones Cabeceras no serían las únicas, debería haber una serie de Estaciones Simples, a lo largo del tendido, que le den el sentido a la integración nacional. La ubicación de las mismas debe resultar de estudios similares a los mencionados para las Estaciones Cabeceras. Como está dicho, en el mapa que acompañamos, establecemos posibles ubicaciones de Estaciones Simples.

En las Estaciones Simples, la función, además de las mencionadas anteriormente, y la de crear nuevos pueblos, sería la de darle a los pueblos o ciudades cercanas ya establecidas la posibilidad de acceso a un tren que los acerque a cualquier punto del país (sea a las personas o a los productos que se elaboren y/o comercialicen).

Las Estaciones Simples también pueden ir construyéndose con el tiempo y según conveniencia; por ejemplo al principio pueden ser de diez a quince, con miras a llegar hasta cuarenta o más. Podría haber también “Paradas” entre las Estaciones Simples para aprovechar mejor el terreno próximo a las vías., pudiendo haber hasta servicios locales intermedios entre cada Estación o Parada.

Podría haber Estaciones Simples también fuera del tendido central, con  la función de acercar pueblos, ciudades o provincias que no tengan el acceso facilitado por otra vía, ruta, río o camino.

La integración nacional y regional, como objetivo general y los demás objetivos generales, están estrechamente ligados entre sí.


2. GENERAR EMPLEO Y POSIBILITAR EL ACCESO A LA ADQUISICIÓN DE BIENES INMUEBLES.


La realización de la obra necesita una gran cantidad de personas que trabajen. Los trabajos son de diferente orden y de diferentes etapas.

Con estudios correspondientes se podrá saber la cantidad de personas que se necesitan para llevar adelante este proyecto y también el tipo de trabajo necesario según las etapas.
Se pueden considerar, como ejemplo, tres etapas:
La primera: De estudios, análisis y decisiones para el trazado y constitución de la obra.
La segunda: Del inicio de la construcción de la obra hasta la realización de todo o una parte del trayecto.
La tercera: Desde la puesta en marcha del servicio del tren, junto con los demás objetivos del proyecto y sus obras, hacia el futuro; intentando un continuo crecimiento del servicio y de las posibilidades que faciliten la integración nacional y el desarrollo equitativo.

FINANCIAMIENTO.

El proyecto se puede financiar  de diferentes formas tratadas de manera individual o conjunta, y entre otras mencionamos como ejemplos:

-          La venta u otro tipo de enajenación de tierras que se encuentran dentro de la franja del trazado del proyecto.
-          Con aportes del Estado Nacional; de los Estados Provinciales; de los Municipios; de terceros, sean personas físicas, jurídicas; sean en dinero o en especie y sean con o sin transmisión de dominio.
-          Con contribuciones y otros tributos, sean en dinero o en especie y según los casos, optativos u obligatorios.
-          Con préstamos, empréstitos, compromisos de diferentes tipos, emisiones de títulos valores y cualquier otro tipo de financiamiento similar que puedan servir para la realización del proyecto respetando su finalidad de orden social.
-          Con la enajenación de productos innecesarios para la obra que ingresen al proyecto como contribución o aporte; con auspiciantes; publicidades en la franja de tierra que ocupe el trazado y otros ingresos que genere la obra sea en la etapa de construcción de la misma o con la instalación ferroviaria en funcionamiento, por ejemplo con pasajes, fletes o alquileres de locales.

Las contribuciones en especie serían esenciales para la financiación y realización de este proyecto, por ejemplo para el acopio de materiales necesarios o para incentivar la participación general de las personas y la adquisición de bienes inmuebles.
Estas contribuciones serían optativas; se estiman por ejemplo para esta redacción en un 2% variando según los casos y necesidades, de lo que produce, fabrica o comercializa una persona física o jurídica; o sea que de cada 100 unidades de mercaderías que se producen, sean de naturaleza o elaborados, dos serían para el proyecto. Los productos que se obtengan podrían clasificarse en indispensables, necesarios e innecesarios para el proyecto, y alimenticios o de pronto vencimiento, tratándose de la manera conveniente en cada caso. Como ejemplo de productos indispensables o necesarios están los materiales para la construcción, metales, vidrios, vehículos, herramientas y más; según el caso,  con los alimentos que ingresen, podrían utilizarse entregándolos a niños de cero a tres años y mujeres embarazadas cuando carezcan de recursos, atendiendo a la importancia que tiene la nutrición en esas instancias de la vida.
Estas contribuciones se retribuyen, compensan o incentivan al que aporta esos productos de diferentes formas que se detallan en el título siguiente.

Retribuciones y beneficios.

Esa contribución en especie que realiza el que produce (manteniendo el ejemplo del 2%) se acreditaría a favor de éste, según el valor que el producto tenga en el mercado o al valor que el productor lo vende a los intermediarios variando según los casos.
Con el crédito que resulte a su favor, el contribuyente puede adquirir, según los casos, los siguientes beneficios y retribuciones tratados de manera individual o conjunta:

-          adquirir propiedades inmuebles dentro de la franja que ocupe el trazado del proyecto, sea en las zonas rural, urbana o intermedia (ver gráficos de las páginas 19 y 20) que servirían para la creación de sucursales, nuevos negocios, depósitos, almacenes o para su uso personal, teniendo en cuenta que esta franja de terreno sería, en el futuro, estratégica, de gran importancia, para distribuir sus productos en todo el país, debido a la comunicación de esta línea ferroviaria con las regiones de Argentina y accesos al exterior, sea por frontera, puerto ( Ej.: Bahía Blanca) o aeropuerto ( Ej.: Aeropuerto Internacional de Córdoba).
-         Puede compensarse ese crédito por productos entregados con impuestos que deba pagar el productor, por ejemplo, el impuesto a las ganancias, rentas provinciales, impuestos internos o a través de convenios, poniendo o no, topes según los casos. También podrían compensarse otras deudas o multas según los casos y necesidades.
-          Otra posibilidad es incentivar la venta de los productos que elabora el contribuyente otorgando descuentos al consumidor final respecto a ese mismo producto; por ejemplo reduciendo a ese producto el IVA en un 4% para mejorar su oferta, poniendo, de ser necesario topes mínimos o máximos, condiciones, opciones y otras alternativas. En este caso, no se acredita el monto del producto entregado al proyecto. El beneficio seria la incentivación al consumidor. 
-          Con la obra terminada esos créditos del productor podrían compensarse con descuentos en traslado, alquileres de locales, puesto de exposición o venta de sus productos; sin perjuicio de la adquisición o no de tierras mencionadas anteriormente; también con publicidades de diferentes tipos y más.

Cuando se dice que las contribuciones son optativas se entiende que la opción es tanto para el productor como para las autoridades que decidan en el proyecto, sea el Estado Nacional o quien se designe. El productor puede contribuir o no con sus productos, según su conveniencia y las autoridades del proyecto, aceptar o no esa contribución, según sus necesidades y/o conveniencias.

Salarios y beneficios para el trabajador.

El pago de salario de las personas que trabajen en la etapa de construcción de la obra puede financiarse de las mismas formas mencionadas en el capítulo del financiamiento del proyecto, dentro de este mismo objetivo general.
Además el salario debería integrarse con la entrega de títulos de tierra dentro de la franja del trazado, que sean para vivienda y/o producción en la zona urbana, intermedia o rural-industrial.
Este plan de acceso a títulos de tierra y a la vivienda podría estar acompañado, a opción, con otro plan para la construcción de la vivienda o entrega de vivienda ya construida o posibilidad similar para el asentamiento.

Es fundamental para el desarrollo social, incentivar la producción general de bienes y una mejor distribución demográfica, acompañado ésto, con el fomento del empleo y la obtención de bienes inmuebles.

Estos bienes inmuebles se pagarían en cuotas que se compensarían con una parte del salario del que trabaja para la construcción del proyecto: sin perjuicio de que cualquier persona pueda adquirirlos en cuotas o en forma total y ya sea en dinero o en especie como se menciona en otras partes de este proyecto. Por ejemplo si un salario fuera de $3.000 ( los números son sólo para el cálculo matemático, deben analizarse y reactualizarse cotidianamente) se podrían pagar $2.500 en efectivo y compensar $500 con la cuota del inmueble; en este caso si se otorga al trabajador un inmueble de $30.000, en 60 cuotas lo pagaría, entonces en 5 años logra la propiedad plena. Si en otro ejemplo un inmueble de menor tamaño, en igual zona vale $15.000,  podrían ser 60 cuotas de $250 ó 30 cuotas de $500  y en este último caso en 2 años y medio tiene un inmueble propio, próximo a una línea ferroviaria que lo comunica hacia todos los puntos del país, sea en forma directa o por conexión con otras rutas o vías que atraviesan.

La adquisición de tierras  por personas que no trabajan en el proyecto, ni aportan o contribuyen es fuente de financiamiento, como se ha dicho, para el pago de salarios y para el proyecto en sí.

Las posibilidades para adquirir la tierra deben incentivar tanto la radicación de las personas en los nuevos centros urbanos como la producción; sea en la zona urbana (la más cercana a la estación) con talleres, pequeñas fábricas, comercios, depósitos para distribución y más; en la zona intermedia, para casos similares o de mayor envergadura o granjas o huertas familiares y en la zona rural-industrial para mayores emprendimientos industriales o agropecuarios que, a su vez, irían generando nuevos empleos.

En los gráficos que se encuentran en la parte final de este proyecto hay un plano que, a modo de ejemplo y para la mayor comprensión de la idea general del mismo, muestra como serían las zonas mencionadas y su relación con la cercanía a las estaciones. También hay un boceto de la posible división de propiedades según cada zona; en él se representan fracciones de tierra (manzanas) de 100 metros por lado, sin perjuicio del espacio que ocupen las veredas y las calles que las separen.

Pueden otorgarse otros beneficios a los trabajadores como descuentos en tributos, servicios, entrega de productos  innecesarios para el proyecto pero útiles para las personas y más. Estos beneficios serían optativos tanto para el trabajador como para la autoridad que decida para el proyecto.

En los casos en que lo producido por quien aporta como contribuyente sea útil para el proyecto, pueden, los productores, aportar más de ese 2% estimado anteriormente y conseguir así mayores beneficios y retribuciones. En todos los casos deben considerarse esas contribuciones atendiendo a las necesidades y conveniencias de las autoridades que decidan para el proyecto y de los contribuyentes. En el caso de quien por cualquier causa haya adquirido tierras en la franja que se proyecta, encontrándose produciendo en ellas y también si esos productos son útiles para el proyecto, quienes estén pagando el terreno en cuotas, podrían adelantarlas entregando esos productos necesarios, o sea, pagando en especie.


3. Aumentar la producción, el desarrollo social y cultural, el aprovechamiento de nuestro territorio y mejorar la calidad de vida.


La adquisición de tierras, la generación de empleo, una mejor distribución demográfica y el plan de alimentación mencionados anteriormente están directamente relacionados con este objetivo.

La línea ferroviaria ayudará a aumentar la producción de las regiones si el traslado de lo que se produce es barato y llega a todo el país.
El acceso a la distribución es fundamental para incentivar la producción y la integración nacional.
El aumento de la producción como parte de este objetivo, la distribución y las facilidades para incentivar el comercio se profundizan en el siguiente objetivo general.

Para cumplir con los fines de este objetivo general debe procurarse el acceso a la salud y a la educación en las zonas donde se creen las estaciones de esta línea ferroviaria que se proyecta. Deberían realizarse escuelas de nivel primario y medio y centros de salud, si es que no existieran en lugares cercanos a la estación que se cree y atendiendo a las particularidades de cada lugar.

En las Estaciones Cabeceras (en nuestro ejemplo pusimos cuatro “ Patagonia, Pampeana, Central y Norte”) debería planearse la urbanización imaginando que en el futuro serían ciudades muy importantes, esenciales para la integración nacional. La ubicación de las mismas se establece con atención a los recursos y a la comunicación que tiene cada estación cabecera con la región en la que se encuentra y también con otras regiones del país.

En cada una de ellas deberían crearse hospitales (uno o más) y centros de educación de todos los niveles (primario, medio, terciario, universitario y más).
Si ya existen en un radio cercano a estas Estaciones Cabeceras, centros de salud o educación que satisfagan las necesidades de las personas, éstos tendrían prioridad y se los prepararía para cumplir un rol social de gran importancia para el desarrollo regional. De crearse edificios nuevos (escuelas, hospitales, universidades) se harían en lugares cercanos a las vías y a la estación que se preservarán para la creación de edificios públicos de estos tipos.
Teniendo en cuenta que las estaciones cabeceras son sólo cuatro a lo largo de aproximadamente 3.000 kilómetros, con realizar cuatro hospitales de primer nivel se podrían atender a muchos pueblos cercanos a lo largo del país. Estos hospitales, con el paso del tiempo, crecerían junto con la región en la que se encuentren.

En las universidades que se creen o ya existan en ciudades cercanas, según los casos, deberían establecerse Facultades de Medicina como prioridad para acompañar este desarrollo, sin perjuicio de otras facultades o carreras de estudio que puedan hacerse según las conveniencias.

En cada una de las estaciones cabeceras podría instalarse un sistema de radiocomunicación que llegue a las estaciones simples y paradas para facilitar el estudio a distancia o realizar cualquier comunicación o transmisión necesaria o conveniente para el bien común, local o general.

Podría considerarse, en forma optativa, que puedan trabajar para el proyecto y obtener beneficios como el adquirir tierras para viviendas y/o producción, las personas que estén condenadas con penas privativas de la libertad; tanto en la construcción de la obra (la preparación del terreno: alisado, división por manzanas y calles etc.), en la colocación de vías, realización de estaciones, como en otras etapas o lugares, por ejemplo fábricas o talleres para construcción de materiales necesarios para el proyecto.
Esta posibilidad puede ser útil tanto para la resocialización de los sancionados, permitiéndoles trabajar para el país, en lugares abiertos o aptos donde luego, al recuperar la libertad, tendrían un inmueble para establecerse; como para la obra en sí y su viabilidad.

Atendiendo a la amplitud de este objetivo general que intenta facilitar medios para aumentar la producción, el desarrollo social y cultural, la calidad de vida y el aprovechamiento de nuestro territorio se pueden proponer una gran cantidad de actos o posibilidades para lograr esos fines y deben realizarse los debidos estudios por los profesionales correspondientes para obtener los mejores resultados, como ejemplos decimos, creación de parques aptos para la práctica de diferentes deportes, plazas, paseos, edificios públicos, canales de agua para diferentes usos, extensión de los servicios públicos, lugares para estadía o camping y otros. A su vez en las estaciones pueden otorgarse espacios para difundir o aumentar el conocimiento de interés general sea nacional o regional, cultural, turístico, para realizar exposiciones artísticas, para información y debate y para otros casos o necesidades.  Mientras no exista un lugar o edificio propio para realizar los actos mencionados en estos párrafos, y según los casos, puede usarse la propia estación.


4. Facilitar el comercio y distribución de productos elaborados por empresas familiares, pequeñas o medianas y artesanos.

Para acompañar el crecimiento de los nuevos pueblos que nacen con las estaciones el surgimiento de nuevos empleos para quienes las habiten y aumentar el desarrollo y la integración, además de las otras medidas indicadas en los otros objetivos generales debe facilitarse el comercio y distribución de productos elaborados por las personas. Así debe incentivarse, en forma especial, a los pequeños productores, sean empresas familiares o pequeñas o  medianas, a talleres, a artesanos, a pequeños productores agropecuarios, agroindustriales y más.

Deben tener, esos productos, posibilidades para exponerse y venderse con amplias facilidades. Puede haber puestos especiales que serían lugares de venta y exposición, en las estaciones, de los productos mencionados que sin pagar el alquiler ni a intermediarios se ofrecerían directo al público, costeando los gastos para eso los productores interesados y las autoridades que decidan en este proyecto.
Las diferentes posibilidades en alquileres podrían ser por ejemplo precios bajos; alquileres compartidos entre dos o más trabajadores, sean vendedores de productos, ofrezcan servicios, oficios o cualquier otro tipo de trabajos; alquileres conjuntos en dos o más estaciones, con cierto control para que no se torne abusivo y otras posibilidades que se crean convenientes.

El traslado a bajo costo facilitará el comercio y la distribución de los productos. Otorgadas las tierras en los casos mencionados anteriormente, los que las usen para producción, almacenamiento y distribución, podrán aprovechar un servicio de tren que los acerque a los diferentes puntos del país o el mundo.

Con una sola línea ferroviaria se mantendría integrada toda la nación ayudando al intercambio comercial. Los vendedores, representantes, comisionistas, gestores y más podrían multiplicar las operaciones comerciales por todo el territorio Nacional. Pueden otorgarse descuentos en fletes y más beneficios de diferentes tipos que ayuden al cumplimiento de los objetivos.


CUESTIONES GENERALES DEL PROYECTO

La línea ferroviaria, eje central de este proyecto de integración nacional, debe atravesar, mientras sea posible, terrenos despoblados. Estos terrenos podrían adquirirse por donación, compra, expropiación u otra modalidad que sea conveniente.
Teniendo en cuenta que el trazado ferroviario revalorizará a todos los terrenos cercanos es posible que los dueños de esos terrenos despoblados quieran donar una parte de su tierra para que pase el tren bien cerca de su predio.

Desde el lugar que ocupen las vías (por ejemplo para que pasen hasta seis trenes o aproximadamente 100 metros y aunque al principio sólo haya rieles para un tren) debe extenderse, para cada lateral, un variable terreno para establecer las zonas urbana, intermedia y rural-industrial, y realizar la entrega de tierras, según los casos mencionados en los objetivos, para lograr los fines mencionados en estos.

Según las zonas y las posibilidades para obtener los terrenos para que pase el tren, la extensión a los laterales de las vías, que forman la llamada franja del terreno, puede variar entre un mínimo y un máximo. Lo mínimo, serían esos 100 metros mencionados exclusivos para las vías, donde no habría tierras laterales para entregar a las personas; este espacio es reservado para el paso del tren. Lo máximo de extensión hacia los laterales, y siempre como ejemplo para mejor comprensión, sería de 10 kilómetros para cada lado, o sea, 10 al Este y 10 al Oeste del lugar que ocupen las vías que recorren el país desde el Sur hacia el Norte. En esas tierras, a los costados de las vías, se establecerán las propiedades que otorgará el proyecto. Como se ha dicho, serían fracciones de 100 metros por lado, que se dividen en varias propiedades según cada zona, si consideramos nuestros ejemplos, en el esquema de división de propiedades. Según esos gráficos ejemplificadores, en la zona urbana se obtienen 36 propiedades por manzana, todas de 10 metros de frente, salvo las esquinas que tienen 10 metros en una calle y diez en la otra; En la zona intermedia y rural-industrial se va achicando la cantidad de propiedades por manzana, a medida que la ubicación se aleja de la estación, llegando a fracciones que ocupan toda la manzana en los lugares más lejanos a las estaciones, en la zona rural-industrial, sector intermedio entre dos estaciones. Si para determinadas actividades o circunstancias se precisan terrenos más amplios que esas manzanas, se considerarán a su tiempo y según los casos.
Imaginando estas fracciones de tierra de 100 metros por lado, la posible cantidad de propiedades en la franja de terreno y multiplicando esas manzanas en los 3.000 kilómetros que ocuparía la línea a lo largo de su trayecto, quedaría solucionado por mucho tiempo, el problema de la dificultad de acceso a la vivienda o a la tierra, y se facilitarían la producción, la integración y las posibilidades para el desarrollo. Es una fuente de riqueza para el Estado Argentino, que beneficiaría a millones de personas, por generaciones.

Cuando una persona, dueña de terrenos por donde posiblemente pase la línea ferroviaria, quiera donar parte de su tierra para que por ahí pase el tren, puede donar esos 100 metros de mínima para las vías permitiendo su paso; pero también puede donar más cantidad, por ejemplo varios kilómetros, para fomentar el crecimiento de ese lugar y la revalorización de la otra parte del predio que preservará, beneficiándose, a pesar de que su terreno originario se reduciría.

Puede considerarse que el dueño sólo permita el paso por un plazo cierto y luego con el vencimiento de éste se analiza la forma de adquisición, la revalorización o la renovación del plazo.

Pueden comprarse, esas tierras a los dueños, o adquirirse de otra forma voluntaria, por ejemplo permutar tierras del propietario por productos que el proyecto acumule por contribuciones o por tierras del proyecto en otras zonas y estaciones del tendido, y también canjearse o compensarse con otros beneficios como los mencionados en este proyecto o lo que acuerden las partes según sus necesidades y conveniencias.
En caso de tener que recurrir a la expropiación legislada por la Ley 21.499, se tratará conforme a derecho, seleccionando los terrenos según los fines y necesidades de este proyecto.
                                                 
Hay muchas otras normas que se relacionan con el proyecto, sean de orden constitucional o de rango inferior.
En nuestra Constitución Nacional, ya en el preámbulo se menciona el objeto de constituir la unión nacional y promover el bienestar general, la paz y la libertad, entre otros objetivos, para nosotros, nuestra prosperidad y para todos los hombres del mundo que quieran habitar el suelo argentino.

Entre los derechos, también la carta magna de 1853 incitaba a la integración decretando la libre circulación de los efectos de producción, fabricación y mercancía, eliminando derechos de transito entre una provincia y otra, como surge de los artículos  9, 10, 11 y 12 de nuestra constitución. Los artículos 14 y 14 bis están directamente relacionados con este proyecto; el derecho al trabajo de ejercer industria lícita, de comerciar, transitar, usar y disponer de su propiedad, de asociarse con fines útiles y de enseñar y aprender. También todo lo relacionado al derecho del trabajo y de la seguridad social consagrados por el artículo 14 bis incorporado a mediados del siglo veinte  y el acceso a la vivienda.
El artículo 17 consagra entre otros derechos la inviolabilidad de la propiedad, dejando a salvo el derecho de expropiación por causa de utilidad pública calificada por ley e indemnizada.
Por su parte, entre los nuevos derechos de la última reforma, el artículo 41 proclama el derecho al ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano, estimulando la producción pero sin comprometer a las generaciones futuras y con el deber de preservarlo y de recomponer el daño ambiental. También anuncia que debe proveerse a la protección de estos derechos, a la utilización racional de los recursos naturales y más.

El artículo 75 en el inciso 18 da como atribución del congreso, “Proveer  lo conducente a la prosperidad del país, al adelanto y bienestar de todas las provincias, y al progreso de la ilustración, dictando planes de instrucción general y universitaria, y promoviendo la industria, la inmigración, la construcción de ferrocarriles y canales navegables, la colonización de tierras de propiedad nacional, la introducción y establecimiento de nuevas industrias, la importación de capitales extranjeros y la exploración de los ríos interiores, por leyes protectoras de estos fines y por concesiones temporales de privilegios y recompensa de estímulo”. Todo esto tiene directa relación con los objetivos generales de este proyecto.
Así también por el inciso 19 del artículo 75, es atribución del congreso, proveer lo conducente al desarrollo humano, al progreso económico y social, a la productividad de la economía nacional a la generación de empleo, a la formación profesional de los trabajadores, a la defensa del valor de la moneda, a la investigación y al desarrollo científico y tecnológico, su difusión y aprovechamiento. Pide proveer al crecimiento armónico de la Nación y al poblamiento de su territorio, a equilibrar el desigual desarrollo de las provincias y regiones, a proteger la identidad y pluralidad cultural.
El proyecto también encuentra cierta relación con los incisos 22, 23 y 24 del artículo 75.

Considerando el posible financiamiento del proyecto es importante mencionar que los artículos números 4 y 75, en sus incisos 2, 3, 4 y 5, entre otros, también encuentran relación con el mismo.

Los artículos 124 y 125 que figuran en el Título de Gobiernos de Provincia tienen, a su vez, aplicación directa a los objetivos de este proyecto.
Entre algunas leyes que tienen relación con el proyecto, se pueden nombrar como ejemplos a la ley de contrato de trabajo 20.744 y otras normas del derecho laboral vigente y de la seguridad social. La Ley 11.683 de procedimiento tributario; las normas legales del derecho administrativo por ejemplo la Ley 13.064 de obra pública; la Ley 24.156 de administración financiera y los sistemas del sector público nacional y los decretos de licitaciones. También normas de derecho comercial como el código de comercio, la ley de sociedades, la ley de cooperativas entre otras que pueden favorecer mucho este proyecto. Todas las leyes que son mencionadas deben considerarse con sus respectivas actualizaciones.
Hay, en sí, muchas normas más relacionadas a los objetivos de este proyecto que deben analizarse según los casos.   

Debido a la magnitud que tiene este proyecto por los temas que abarca, como se ha dicho, requiere de un análisis  profundo que deben realizarlo, según los casos, los profesionales correspondientes; sean ingenieros, arquitectos, agrimensores u otros para planificar los pueblos, estaciones, todas las construcciones en general, calcular las medidas, la instalación de vías, el funcionamiento de los trenes y otros temas referentes a esas materias; o sean juristas, para analizar toda la relación del proyecto con el sistema legal vigente y las posibles para su viabilidad desde el aspecto jurídico; deben realizarse gran cantidad de estudios de nivel económico para evaluar los aspectos mencionados de este proyecto como el financiamiento, los beneficios y reintegros, entre otros, y la incidencia económica;  deben realizarse los estudios ambientales correspondientes, analizando los diferentes recursos naturales, según las zonas del proyecto, que ayuden al desarrollo humano y a las actividades productivas sin dañar el medio ambiente ni comprometer a las generaciones futuras, sino por el contrario generarles mejores posibilidades de vida en nuestro país.
Respecto a la relación del turismo con este proyecto, con el paso del tiempo, luego de comenzar a funcionar el servicio, tendrán una conexión importante que será de ayuda y crecimiento mutuo.

Las universidades nacionales y otros organismos públicos o privados pueden participar en el proyecto en tares de orientación  o dirección según las diferentes materias o casos. Pueden, por ejemplo, realizarse concursos entre profesionales y pagarles, a los ganadores que finalmente trabajen, con tierras dentro de la franja del proyecto, para favorecer la realización del mismo.

La iniciativa y las decisiones para llevar adelante la realización de este proyecto deben provenir de los poderes del Estado Nacional. Tanto el Poder Ejecutivo, como el Poder Legislativo deben impulsar los actos para concretar las obras debido a la magnitud general del mismo; atraviesa varias provincias y se acerca a las otras con rutas o vías ya existentes, asegurando una integración nacional que se iría consolidando con el pasar de los años, brindando a los argentinos la posibilidad de crecer equilibradamente.
Desde el ámbito del poder ejecutivo se puede decir que los temas tratados tienen relación directa; precisa el aval de quien ejerza la presidencia y se relaciona con la competencia de la mayoría de los ministerios.
Todo el proyecto en sí, en caso de llevarse a cabo, se lograría a través de debates y leyes propios del congreso. Es fundamental, también, la participación de todos los Gobiernos de Provincia, para la construcción de este proyecto.
Por su parte,  el Poder Judicial puede acompañar con asesoramiento y control.

Puede el proyecto realizarse por trayectos para que sea más viable su concreción; ponerse en funcionamiento a través de diferentes etapas y según las conveniencias.
Consideramos que la primer parte a construirse, de acuerdo a los objetivos de este proyecto y la situación actual del país es la que une la Estación Cabecera “Pampeana”, en la Provincia de la Pampa (próximo a General Acha y a las rutas nacionales 143, 152, y 35 y las rutas provinciales 105 y 9, con conexión al Ferrocarril General Roca) con la Estación Cabecera “Patagonia”, en la Provincia de Chubut (ruta 25, Río Chubut, entre Las Plumas y Paso de Indios). Serían, según el trayecto que adjuntamos, en una primera etapa, 10 estaciones. De esta forma quedaría mejor comunicada, con el resto del país, la región Patagónica. La ruta 25 (en algunos mapas figura como Nacional y en otros como provincial) atraviesa la provincia de Chubut de este a oeste, se establece junto al río Chubut y en el punto medio, donde se establecería la Estación Patagonia hay pueblos cercanos; comunicada con las rutas nacionales 3 y 40 facilita el acceso a toda la región.
Desde la Pampa hacia Chubut se irían construyendo las estaciones e instalando las vías. Esto garantizaría la mejor integración de la Patagonia con el resto del país; se une por rutas y vías a las principales ciudades de Argentina; por el ferrocarril tiene conexión con Bahía Blanca y Santa Rosa, y éstas ciudades a su vez, se comunican con muchas más vías o rutas existentes; llega así a través de la ruta Nacional 35 que continua en la 36, 9 y 60, a todo el centro y norte de la Argentina, llegando también por conexiones de estas rutas a la provincia de Buenos Aires por la ruta nacional 5, a la región Cuyana por la ruta Nacional 7 y también a la región Mesopotámica por las rutas Nacionales 158, 19 y 18, entre otras.

El valor actual que tienen los terrenos en lo que proyectamos como primera parte a realizar de este proyecto (de estación Pampeana a estación Patagonia) es importante, como lo es entre otras cosas la densidad de población. Teniendo en cuenta que el trayecto de las vías sería por terrenos despoblados, se puede imaginar que la relación del precio actual de esos terrenos y la futura considerando la división de propiedad, generaría una revalorización que otorgaría una riqueza material que se aprovecharía por muchos años.
Una vez realizada esta primera parte (siguiendo con los ejemplos), ya con el servicio en funcionamiento y avanzando al cumplimiento de los objetivos generales del proyecto, puede continuarse extendiendo el recorrido hacia el Sur (Provincia de Santa Cruz) y hacia el Norte, a la Estación Cabecera “Central”, en Córdoba y a la Estación Cabecera “Norte”, en Taco Pozo, Provincia de Chaco junto a los límites con Salta y Santiago del Estero, ruta Nacional 16 y conexión Ferrocarril General Belgrano a Joaquín V. González (Salta) y Resistencia, (Chaco); todas considerando a las estaciones intermedias.

Finalizada la construcción del trayecto y puesto en marcha el servicio, podemos imaginar la continuación de éste a través de las fronteras y uniendo a los países de Sudamérica con la misma finalidad de integración y desarrollo.

Los mapas y gráficos que se acompañan como parte del proyecto sirven para una mejor comprensión del mismo. En los mapas se dibuja el posible trazado atendiendo a los fines del proyecto y los gráficos están para imaginar como serían las zonas urbana, intermedia y rural-industrial del proyecto según las distancias con las estaciones y como serían las posibles divisiones de propiedades en esa zona.
Se acompaña también, relacionado al posible trayecto que figura en los mapas, la mención de los recursos considerados para el establecimiento de las estaciones.


POSIBLE TRAYECTO CON LAS ESTACIONES CABECERAS, SIMPLES Y LOS RECURSOS CONSIDERADOS.



SANTA CRUZ.
1. “Estación Río Gallegos”. Ruta Nacional 40 (RN 40). Próximo a Gobernador Moyano, Río    Gallegos; conexión Ferro Industrial Río Gallegos-Río Turbio.
2.  Estación Río Coig”(Coyle) Ruta Provincial 7 (RP 7). Río Coig.
3.  Estación Río Santa Cruz”.  RP 9, RP 2 Río Santa Cruz,.
4.  “Estación Río Chalía o Shehuen” RN 288 y próximo a RP 73. al oeste de Laguna grande.                          Río Chalía.
5.  Estación Ruta 25” RP 25, próxima a RP 27, RN 40, RP 12, Río Chico. Próximo a                          Gobernador Gregores.
6.  Estación Ruta 12” RP 12.
7.  Estación Río Deseado” RP 43 y RP 39, entre El Pluma y Las Heras. Río Deseado.
8Estación Límite Santa Cruz-Chubut” RN 26, RP 18, próximo a El Quemado. Al sur de Río Senguer.



CHUBUT.
9.  Estación Ruta 20” RP 20, Pxima a Sarmiento y al lago Musters.
10.  Estación Los Lagos” RP 23, RP 24, RP 26. Lagos Musters y Colhué Huapi.
11.  Estación Ruta 27” RP 27. Próximo a RP 29 y RP 53.
12.  “ESTACIÓN CABECERA PATAGONIA” RN 25, RP 12, próximo a Paso de Indios, Los                                                                              Altares y Las Plumas. Río Chubut.
13.   “Estación Arroyo Perdido” RP 40.  Arroyo Perdido.
14.   Estación Ruta 4”  RP 4, RP 11, RP 67 al este de Gan Gan.




RÍO NEGRO.
15.  “Estación Ruta 5” RP 5, RP 8, entre El Caín y Maquinchao.
16. “Estación Ruta 23” RN 23, RP 66, próximo a Ministro Ramos Mexía; conexión Ferrocarril General Roca (FC GR) Viedma–Bariloche–Esquel (Chubut).
17.   Estación Ruta 66” RP 66, próximo a Trapalcó.
18.  “Estación Río Negro” RN 22, RN 232, entre Chelforó y Chichinales. Río Negro; FC GR Bahía Blanca (Buenos Aires)-Neuquén-Zapala (Neuquén).



LA PAMPA.
19. Estación “Río Colorado” RN 232, RP 34, RP 106 y RP107, próximo a Gobernador Duval. Río Colorado.
20. Estación Puelches”  RN 152, RP 28 y RP107. Próximo a Puelches y Lihuel Calel.
21. ESTACIÓN CABECERA  PAMPEANA” RN 143, RN 152, RP 105, RP 11 y RP 9, próximo a RN 35, al oeste de General Acha; FC GR Bahía Blanca-Santa Rosa.
22. Estación Ruta 14” RP 14, RP 11, entre El Durazno y Toay.
23. “Estación Rucanelo-Conhelo” RP 4, RP 9, RP 11, entre Rucanelo y Conelo; conexión Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FC DFS) Victorica-General Pico-Buenos Aires.
24. “Estación Ruta 188 RN 188, RN 35, RP 9, Próximo a Realicó; conexión FC DFS General  Alvear (Mendoza)-General Villegas (Buenos Aires).




CÓRDOBA.
25. “Estación  Huinca Renancó” RN 35, RP 10, entre Ranqueles y Pincén; conexión Ferrocarril General San Martín (FC GSM) Villa Huidobro (hacia provincias de San Luis y Mendoza) – Hipólito Bouchard (hacia provincias de Buenos Aires y Santa Fe).
26. “Estación Córdoba Sur” RP 27, RN 35, RP 10, entre Nicolás Bruzone y Serrano; conexión FC GSM.
27. “Estación Ruta 7” RN 7, RN 35, RP 10, Próximo a Vicuña Mackenna; conexión FC GSM Junín (Bs. As.)-Mendoza.
28. “Estación Ruta 8” RN 158, RN 8, RN 35, RP 10, Próximo a Río Cuarto; conexión Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FC GBM) Río Cuarto-La Carlota (a Venado Tuerto) y Río Cuarto-Villa María, conexión FC GSM Río Cuarto-Mercedes (San Luis).
29.ESTACIÓN CABECERA CENTRAL” RN 36, RP 6, al oeste de la ciudad de Río Tercero. Río Tercero; FC GBM Río Tercero a Córdoba, Río Cuarto y D. Vélez Sarsfield.
30. “Estación Río Primero”  RN 19, RN 9, RN 36, entre la Ciudad de Córdoba y la Ciudad de Río Primero. Río Primero; conexión Ferrocarril General Belgrano (FC GB)  por Córdoba a diferentes puntos del país.
31. “Estación Ruta 17” RN 9, RP 17, próximo a Villa del Totoral; conexión FC GB.
32. “Estación Córdoba Norte” RN 9, RP 10, RP 32; próximo a Sebastián Elcano.





SANTIAGO DEL ESTERO.
33 “Estación Ruta 15” RN 9, RP 15, RP 1, RP 13, próximo a Sol de Julio, Sumampa y Ojo de Agua. Próximo al Río Dulce. 
34. “Estación Ruta 34” RN 34, RP 7, RP 21, RP 92, próximo a Añatuya y Colonia Dora. Río Salado; conexión FC GB Añatuya-Quimilí y Tostado (Santa Fe), próximo FC GBM (por Colonia Dora hacia La Banda, Pinto y más).
35. “Estación El Colorado” RP 56, RP 116, entre El Colorado y Pozo del Toba.

CHACO.
36. “Estación Ruta 89” RN 89, RP 5, entre General Pinedo e Itín; conexión FC GB General Pinedo-Quimilí, General Pinedo-Avia Teraí, General Pinedo-Tostado (Santa Fe).

SANTIAGO DEL ESTERO.
37. “Estación Ruta 6”  RP 6,  Próximo a Sachayoj entre RP 17 y RP 92.
38. “Estación Ruta 17” RP 17, RP 92, RP 177,  próximo a Campo Gallo; conexión FC GB Campo Gallo-Tintina. Canal Virgen del Carmen.



CHACO.
39. ESTACIÓN CABECERA NORTE” RN 16, RP 61,  próximo a Taco Pozo; conexión FC GB a Joaquín V. González (Salta)-Pampa de los Guanacos (sigue hasta Resistencia, Chaco).



Nota 1: Este posible trayecto finalizaría en la estación Cabecera Norte. Se tienen en cuenta, para esto, ciertas particularidades del país y la finalidad del proyecto; sin embargo, puede considerarse incorporado a la línea férrea del Ferrocarril General Belgrano que va hacia Joaquín V. González con ramales a Orán y Profesor Mazza, y Hacia Salta-Güemes-Jujuy-La Quiaca; puede también continuarse el trayecto hacia la Provincia de Formosa para llegar a integrar a esta provincia al tendido del proyecto en la RN 81 y conectarse,  a su vez, con la línea del FC GB Formosa-Embarcación (Salta) e incluso llegar hasta la frontera con Paraguay; otra posibilidad es continuar el trayecto, desde la Estación Cabecera Norte, considerando la relación Este-Oeste de nuestro país mencionada anteriormente, llegando hasta la frontera con Bolivia.


Nota 2: La ubicación de la Estación número 36 en la provincia de Chaco, respeta la relación este-oeste mencionada, pero luego de ella establecemos en este proyecto una posible desviación teniendo en cuenta la geografía de nuestro país, de Paraguay y la ubicación de la provincia de Misiones. Si consideramos la relación este-oeste del proyecto, y tomamos como límite el este de Misiones, la Estación número 37 estaría cerca de la ciudad de Corzuela, Chaco, RP 94, 6, 22 y 20, conexión FC GB (Gral. Pinedo-Avia Terai) y la Estación Cabecera Norte sería la número 38 y estaría próxima a Pampa del Infierno, Chaco, RN 16, RP 5 conexión FC GB a J.V. González, Salta-Resistencia, Chaco. En este caso, desde aquí se realizarían la incorporación o continuaciones mencionadas en la nota 1.




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